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第1704章 为折翼天使接上翅膀(1 / 2)

就这么着,带着成吨的红参、松茸,还有不少工艺品,加上那棵至少能卖个三、四十万美元的百年野山参王,张楠离开了这个带着神秘色彩的国家。

没有享受到任何“高人一等、救困苦之人”的待遇,整个行程看到的都是欣欣向荣的景象,心知肚明就行。

住的是国宾馆,服务人员都是精挑细选之人,配给制的大环境下,这些人的待遇绝对能得到不错的保障,包括被妹妹要来的接待礼仪人员也是如此。

想从这些人身上看出面有菜色?

不可能的。

这几天张楠压根就没去问普通人的生活状况,算是不给自己添麻烦,也不让别人为难。

返程顺利,与来时航线不同,离开时是先往北飞,从北航线入日-本海,之后飞机进入俄罗斯领海上空,再穿越库页岛之后进入北太平洋,然后直飞旧金山。

对张楠的飞机而言,这是条非常安全的航线,全程报备,远东地区的俄罗斯空管在通讯时还挺礼貌。

这就是影响力,他这些年可没少在俄罗斯投资,特别是远东地区,共青城都曾经为他而彻夜庆祝过一次!

项伟荣加上金文博等几人没同机返回美国,而是将张楠送上飞机后,乘坐专车去了平壤火车站。

他们将乘坐货车去华夏,之后先去文博的老家看看:文博的家人是在美国,但在老家还是有极少量亲属的。

正好到休假时间的老战友们跟着老班长顺道去看看,之后各自回老家或剡县,难得距离这么近嘛。

这头在漫长航程后,飞机抵达旧金山加油,之后再飞跃宽广的美洲大陆,这才抵达纽约。

长岛自家机场有三辆生鲜运输车在等,一吨的顶级货色新鲜松茸运到,那得赶快送掉。

自家庄园里留一些,一些客户、朋友送一些,还有自家在纽约的一些机构的内部餐厅要运送些。

不同意张楠等人对它的态度,在大部分美国人眼里,这松茸可是货真价实的珍馐。

送人、不浪费,电话提前通知,让母公司后勤部人员弄的一个章程,冷藏航空货箱一道,按部就班分送就成。

张楠没管这些,急着回庄园。

飞机坐久了总不爽,躺着也不行,可说一身疲惫。

在下飞机时,张楠同旁人开了个玩笑:“要是有跨太平洋飞行能力的两倍音速客机,还够安全的话,我一定买一架。

每次都这么浪费时间,烦球!”

可惜,貌似没有。

协和腿短,图144也同样如此,似乎不怎么安全,还停飞几年。

超音速客机现在也就个协和式客机撑着,过些年世界民用航空的速度发展是越来越回去,:一切将会出于经济效应考虑,缺了点进取追求的心。

张楠就是开个玩笑,没想着拎着个公文包的帕维尔对他道:“老板,其实你可以随意砸点钱给图波列夫设计局,让他们为你改装两三架图-144d。

前些天我听说美国航空航天局,还有洛克威尔-柯林斯公司和波音公司想拉上图波列夫设计局,一起研究未来超音速客机sst-2,需要俄罗斯方面提供图-144d当研究飞机。

苏联没了,刺刀见红一般的高端、超音速客机已经没了竞争的土壤,他们这么搞是白费劲,特别是图波列夫设计局,完全是在为他人做嫁衣裳。”

张楠一听,道:“和我一辆车,仔细说说。”

原来,帕维尔说的这个新超音速客机项目中,图波列夫设计局出三架已经停飞,但近乎就是全新状态的图-144d型超音速客机做试验机。

其中编号为“cp-77114”那架图144d的正式飞行时间居然只有82个小时,其它两架是飞得时间久一些,飞行小时也就是以“百”计数。

自从进入喷气时代,客机的飞行小时寿命都是以“万小时”为单位,多的逼近八万小时!

这么算,那三架图-144d超音速客机就是不折不扣的新飞机,而且保存状态也非常好。

按照帕维尔所知,现在项目合作还在最先期的谈判准备阶段,整个项目期间,美国航天局将会给图波列夫设计局3000来万美元。

图波列夫设计局需要付出的代价是一架图-144d换装图-160战略轰炸机的发动机当飞行试验平台,另一架编号cp-77112的图-144d当地面试验台,编号cp-77115的客机作为热备用机随时待命。

“3000万,这么点代价,图波列夫卖大白菜呢!?”

听了帕维尔这话,张楠都有点觉得难以置信。

帕维尔叹了口气,道:“就是这样,老板,白菜价。

那个超音速客机项目先期准备就可能要个大几亿美元的预算,不过图波列夫设计局能参合的也就这3000万的份额。

这钱还包括测试费用,三架全世界飞得最快的超音速客机在其中可能就值了千把万,被当废物利用,还外带四台nk-32发动机。

如果不用超音速巡航,图-144自从s型升级到d型之后,航程其实早就可以横穿太平洋,腿比原本的144s要长得多。

就算吃了起降之外的全程巡航使用22马赫省油航速,航程都超过9000公里。

我就坐过它执飞的莫斯科至哈巴罗夫斯克的航班,地面直线距离就有8350公里,空中实际航程可能有接近9000公里。

腿不短,部分亚音速,续航距离还要远得多。

老板你还不用太担心安全问题,根本不需要用图160的加力发动机,就用原来的rd-36-51,安全,系数还是可以的。

就作为紧急情况下的交通工具,无论是从纽约至冈比亚、纽约至莫斯科,还是冈比亚至博茨瓦纳,甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。

又快又高,一般战斗机对它都只能干瞪眼,最高持续巡航速度都能到235马赫,风驰电掣!

当然,那飞机缺点也有,舒适性差了点,噪音有点大,里外都大。

老板你想用它在纽约起降,还得拿到这边的适航许可才行。”

说到这,帕维尔停了下,表情变得略微精彩了些:“真的很带劲,老板,你就拿它当个大玩具也超级爽!”

“会不会不够安全?”

张楠记得它发生过两起重大事故的,对此还是有点担心。

“还行吧,70年代两起事故,第一次可以说纯粹是违规操作,就是想压协和式一头,客机当战斗机用,乱来!

那次还是旧的型号,机体强度也有缺陷,后来修改过的,机体结构重量就加了差不多十吨。

第二次显然是检修不得力,油路插头松了,维护人员责任心不足。

就78年第二次事故之后,所有飞行和维护都是按照飞行标准来,不管是跑客运还是货运,它就再没出过任何事故,停飞不过是因为使用成本大了点。”

使用成本,全世界这会不在乎私人飞机使用成本的,张楠绝对算一个。

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